| Задний конец карданного вала |
12 марта |
Задний конец карданного вала представляет собой вилку, в которую вставлены два шипа крестовины карданного шарнира. Вторая вилка кардана насажена на шлицы хвостовика ведущей конической шестерни задней передачи и закреплена на нем при помощи клина.
Шипы крестовины кардана помещаются в игольчатых подшипниках, расположенных в отверстиях вилок кардана. Игольчатые подшипники имеют уплотнение и смазываются через масленку.
Ведущая коническая шестерня задней передачи имеет восемь спиральных зубьев. Со стороны карданного вала хвостовик шестерни опирается на двойной шариковый подшипник, а со стороны оси колеса ведущая шестерня поддерживается игольчатым подшипником. В зацеплении с ведущей Шестерней находится ведомая шестерня, имеющая 37 зубьев.
Ведомая шестерня закреплена при помощи болтов на ступице. Читать далее »
read comments (0)| Карданная передача |
12 марта |
Передача карданным валом применяется, главным образом, на тяжелых мотоциклах с коляской. К преимуществам карданной передачи следует отнести высокую надежность, отсутствие необходимости в регулировке и простоту ухода. К недостаткам карданной передачи относятся более высокая стоимость изготовления и больший вес по сравнению с цепной передачей.
Карданная передача применяется на дорожном мотоцикле М-72, а также на спортивных мотоциклах М-76 и М-35. Конструкция карданной передачи мотоциклов М-76 и М-35 аналогична с. конструкцией М-72.
Крутящий момент от вторичного вала коробки передач передается упругой муфте, представляющей собой резиновый диск, в два отверстия которого со стороны коробки передач вставлены пальцы ведущего диска, а со стороны главной передачи — два пальца ведомого диска, напрессованного на карданный вал. Читать далее »
Опубликовал admin в рубрике Мотоциклы в 03 12, 2011
| Комбинации гусеничного и колесного движителей |
12 марта |
Более целесообразны комбинации гусеничного и колесного движителей, когда один из них вспомогательный, временно используемый, облегченный.
Сравним комбинированный движитель, состоящий из основного колесного 4×4 и вспомогательного гусеничного, с колесным движителем 8×8. Масса колесно-гусеничного движителя должна быть больше, так как колеса рассчитывают на нагрузку в 2 раза большую, чем у движителя 8×8, а масса гусеничного движителя – не менее массы двух средних мостов. Однако следует учитывать, что у колесно-гусеничного движителя можно несколько уменьшить размеры шин, так как при пониженном давлении воздуха они работают только при половинной нагрузке. Читать далее »
Опубликовал admin в рубрике Шины в 03 12, 2011
| Основные данные по цепным передачам |
11 марта |
Цепная передача применяется на большинстве советских мотоциклов, причем на мотоциклах М1А, К-125, ИЖ-49 и ИЖ-350 передача при помощи цени осуществляется как от двигателя на. коробку передач, так и от коробки, передач на заднее колесо. На мотоцикле К1Б передача от двигателя к коробке передач осуществляется шестернями и цепь применяется для передачи от коробки передач на заднее колесо. На мотоцикле К1Б кроме того, имеется привод от ножных педалей велосипедного типа на заднее колесо при помощи велосипедной цепи.
Передняя цепная передача советских мотоциклов герметически закрыта от проникновения в нее пыли и влаги и работает в масляной ванне обеспечивающей хорошую смазку цепи. Для передней передачи применяются втулочные цепи. Читать далее »
Опубликовал admin в рубрике Мотоциклы в 03 11, 2011
| Шлицевые соединения |
11 марта |
В сцеплении и коробке передач широко применяются шлицевые соединения.
По типу шлицевые соединения разделяются на прямоугольные, трапецевидные и эвольвентные. В большинстве случаев применяются прямоугольные шлицы. Эвольвентные шлицы применяются в посадке ведомого барабана сцепления на первичный вал коробки передач мотоциклов M1А и ИЖ-350 — ИЖ-49.
Трапецевидные шлицы применяются в подвижном соединении шестерен на валиках в коробке передач мотоцикла M1А, причем трапецевидную форму имеют только шлицы на валу, а пазы в отверстии имеют прямоугольную форму. По характеру посадки шлицевые соединения разделяются на подвижные и неподвижные. Неподвижные шлицевые соединения применяются при креплении ведомого барабана сцепления на первичном валу, при креплении неподвижных шестерен на промежуточном валу, а также при креплении звездочки на вторичном валу. Читать далее »
Опубликовал admin в рубрике Мотоциклы в 03 11, 2011
| Колесно-гусеничные движители |
11 марта |
Уже давно сложилось мнение, что в условиях бездорожья лучше использовать гусеничные движители, а для дорог – колесные. Учитывая, что гусеничные движители разрушают покрытие дорог и на дорогах с твердым покрытием не могут конкурировать с колесными, некоторые исследователи относят гусеничные движители к движителям с ограниченной проходимостью. Известно, что гусеничные движители имеют меньший срок службы. Естественны попытки создать комбинированный движитель, сочетающий преимущества обоих движителей, эффективно работающий как на дорогах, так и в условиях бездорожья, имеющий достаточно высокий срок службы.
Рассмотрим автомобиль, имеющий колесно-гусеничный движитель. Читать далее »
Опубликовал admin в рубрике Шины в 03 11, 2011
| Конструкция сцепления |
11 марта |
Сцепление дает возможность отсоединить двигатель от коробки передач, как на стоянке, так и на ходу и плавно соединять двигатель с коробкой передач.
При включенном сцеплении усилие, создаваемое пружинами, не передается на подшипники первичного вала коробки передач. Между прижатыми друг к другу дисками возникает момент сил трения, препятствующий проскальзыванию ведомых дисков относительно ведущих и дающий возможность передать крутящий момент, передаваемый передней цепной передачей от двигателя, на ведомый барабан сцепления, и через шлицы, на первичный вал коробки передач.
Величина момента трения зависит от суммарной силы нажатия пружин, числа поверхностей трения, а также от среднего радиуса трущихся поверхностей.
Момент трения должен быть больше, чем максимальный крутящий момент, подводимый к сцеплению.
При необходимости отсоединения двигателя от коробки передач — сцепление выключается; при этом, при помощи механизма выключения сцепления, нажимной диск перемещается влево, пружины натягиваются еще сильнее, но контакт между ведомыми и ведущими дисками нарушается, силы трения исчезают и ведомые диски начинают проскальзывать относительно ведущих. Читать далее »
Опубликовал admin в рубрике Мотоциклы в 03 11, 2011
| Методика проверки проекта |
10 марта |
Оценка ресурса конструкции (после появления физического объекта) реализуется расчетно-экспериментальной методом и испытаниями, в том числе натурной конструкции:
а) формирование блоков нагружения рамы имитирующих воздействие ездового цикла (например, режим ФРИ полигона);
б) анализ НДС несущих элементов по итогам тензометрического измерения воздействия ездового цикла на полигоне и ВСФ действующих в крепеже при стендовых условиях с помощью тензоболта; схематизация методом «потоков дождя» случайных процессов нагружения потенциальных зон зарождения трещины;
в) приведение процессов нагружения типичных зон повреждений с переменным коэффициентом асимметрии цикла нагружения к эквивалентному по повреждению симметричному циклу (для чего используются ХСУ типичных зон повреждения);
г) представление полученных процессов в виде вариационных рядов с помощью трехпараметрического уравнения;
д) моделирование действия ОНС на зону повреждения суммированием со статической нагрузкой или изменением предела выносливости с использованием коэффициента чувствительности к асимметрии цикла;
е) формирование обобщенных блоков нагружения для каждой интересующей зоны повреждения для режима ФРИ;
ж) расчет циклической долговечности по гипотезам суммирования усталостных повреждений (линейной, корректированной и с учетом снижения предела выносливости), а также перегрузки крепежа (при имитации нагрузочного цикла в стендовых условиях) на базе данных и знаний ХСУ полученных локальным моделированием. Читать далее »
Опубликовал admin в рубрике История в 03 10, 2011
| Методы определения напряжённо-деформированного состояния сборных несущих конструкций |
10 марта |
Определение напряженно-деформированного состояния (НДС) сборных пространственных несущих конструкции является одной из основных задач, необходимых для обеспечения ресурса технической системы на этапах жизненного цикла. Сюда входит: прогнозирование – при проектировании; оценка – после изготовления опытного образца; контроль качества – в процессе серийной сборки конструкции; диагностика – при принятии решения о возможности продолжения эксплуатации.
В настоящее время существует ряд методов определения НДС. Наиболее распространенные методы: расчетный – в первую очередь, метод конечных элементов (МКЭ); тензометрии – это традиционный; оптический – в последнее время редко применяемый из-за сложности и невозможности повторения измерения (в основном используется для качественной оценки например, «хрупких покрытий»); неразрушающие – в частности магнитные. Читать далее »
Опубликовал admin в рубрике История в 03 10, 2011
| Силовая передача |
10 марта |
Силовой передачей мотоцикла называется группа механизмов, передающих движение от коленчатого вала двигателя к заднему ведущему колесу мотоцикла.
Силовые передачи мотоциклов разделяются на два типа: цепная передача и передача карданным валом.
Цепная передача состоит из передней цепной передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) цепной передачи. Цепная передача применяется на мотоциклах M1А, К-125, К1Б, ИЖ-350, ИЖ-49 и гоночных мотоциклах: С1Б, С2Б и СЗВ.
Передача карданным валом состоит на сцепления, коробки передач, карданного вала с карданным шарниром и задней конической шестеренчатой передачи (главной передачи). Передача карданным валом применяется на мотоцикле М-72 и гоночных мотоциклах М-76, М-35 и М-35К.
Опубликовал admin в рубрике Мотоциклы в 03 10, 2011
