Электродвижущая сила одного свинцового аккумулятора — около 2 е. Несколько аккумуляторов, соединенных последовательно, называются аккумуляторными батареями. На мотоциклах применяются батареи, состоящие из трех аккумуляторов и имеющие напряжение 6 е. Электрохимические процессы, происходящие в свинцовом аккумуляторе, состоят в следующем: Молекулы растворенной в воде серной кислоты расщепляются на две электрически заряженные части — молекулу водорода Н3, несущую положительный электрический заряд и называемую положительным ионом или катионом, и молекулу кислотного остатка S04, несущую отрицательный заряд и называемую анионом. Во время разрядки аккумулятора ионы вступают в химические реакции с материалом пластин.

Количество электричества, которое можно получить от аккумулятора до его разрядки, называется емкостью аккумулятора. Читать далее »

read comments (0)

Поворотная рукоятка газа является одновременно правой рукояткой руля и соединяется тросом управления с дроссельным золотником карбюратора. Вращением рукоятки в сторону водителя дроссельный золотник поднимается и двигатель увеличивает число оборотов; при вращении рукоятки в противоположную сторону дроссельный золотник опускается и двигатель уменьшает обороты.

Рычаг ручного переключателя передач и установлен на правой стороне бензобака и связан жесткой тягой с механизмом переключения коробки передач. Рычаг имеет 5 положений: положение холостого хода и положения включения 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачи, указанных на секторе рычага. Рычаг ручного переключения спарен с рычагом ножного переключения, поэтому оба рычага могут включать любые передачи. Читать далее »

read comments (0)

Рычаг тормоза переднего колеса расположен на правой стороне руля. Нажатием на рычаг приводится в действие тормоз. Пользоваться ручным тормозом следует совместно с ножным.

Вращающаяся рукоятка управления дроссельным золотником карбюратора 5 расположена на правой стороне руля.

Поворот рукоятки на себя увеличивает обороты вала двигателя, поворот от себя — уменьшает.

Боковой амортизатор расположен на правой стороне передней вилки. Он не является непосредственным органом управления, но от состояния его затяжки зависит устойчивость и спокойствие езды на мотоцикле.

Педаль тормоза заднего колеса расположена под носком правой ноги водителя. Нажатием на педаль вниз производится торможение. Читать далее »

read comments (0)

Вращающая рукоятка управления дроссельным золотником расположена на правой стороне руля и связана тросом с дроссельным золотником карбюратора.

При повороте рукоятки на себя увеличивается число оборотов двигателя, при повороте от себя — уменьшается.

Рычаг ручного тормоза расположен на правой стороне руля и соединен тросом управления с колодочным тормозом втулки переднего колеса. Нажатием на рычаг приводится в действие тормоз. Отпущенный рычаг возвращается в исходное положение автоматически.

Рычаг переключения передач расположен на правой стороне топливного бака и соединен тягой с механизмом переключения коробки передач. Рычаг имеет три положения, зафиксированных на секторе переключения.

Амортизатор передней вилки 8, расположенный на левом пере вилки, предназначен для гашения ее продольных колебаний и изменения жесткости вилки. Читать далее »

read comments (0)

В понятие «Органы управления» не входят такие принадлежности, как воздушный сигнал, или такие приборы контроля, как спидометр и контрольная лампа системы электрооборудования, однако эти предметы включены в общие схемы расположения органов управления мотоциклов. Таким образом, в данном разделе рассматриваются механизмы управления, приборы контроля и некоторые принадлежности, имеющие отношение к управлению мотоциклом во время его движения.

Расположение основных органов управления диктуется ГОСТ 3185-46, который распространяется на мотоциклы всех типов, кроме специально спортивных и мотовелосипедов.

Собственно рулевым управлением мотоцикла во всех случаях является трубчатый руль, связанный с передней вилкой, вращающейся в головке рамы на упорных шарикоподшипниках. Читать далее »

read comments (0)

Втулка взаимозаменяемого колеса М-72 состоит из корпуса, изготовленного из поковки и имеющего два фланца. К одному из фланцев на заклепках крепится тормозной барабан; в корпус втулки запрессованы два шариковых подшипника, между которыми помещается распорная втулка.

На правой стороне корпуса втулки имеются внутренние эвольвентные шлицы, в которые входит конец ступицы задней передачи в том случае, если колесо используется как заднее.

На переднем колесе и на колесе коляски эти шлицы не используются. С левой стороны подшипник закрыт войлочным (фетровым) сальником, с правой стороны имеется лабиринтовый сальник. В корпусе втулки имеется масленка, дающая возможность пополнять запас густой смазки, имеющийся в полости втулки.

Оси колес невзаимозаменяемые: ось переднего колеса—короткая, ось заднего колеса — длинная.

В качестве примера рассмотрим конструкцию переднего тормоза М-72. Читать далее »

read comments (0)

Переднее колесо мотоцикла — управляемое и всегда имеет пружинную подвеску. Основное назначение передней вилки — соединить переднее колесо с рамой так, чтобы оно имело возможность вертикального перемещения при ударе о неровности дороги и, в то же время, имело бы возможность поворачиваться при повороте руля.

Передняя вилка мотоцикла крепится к головке рамы на двух упорных шариковых подшипниках. Головка рамы обычно наклонена к горизонтальной плоскости на угол от 59 до 65°. Ось переднего колеса вынесена вперед по отношению к оси головки рамы на некоторую величину, называемую эксцентриситетом передней вилки.

Как показывает практика, телескопические передние вилки имеют значительные преимущества в смысле устойчивости, комфортабельности, а также надежности. Читать далее »

read comments (0)

Пружинная подвеска заднего колеса в раме мотоцикла дает значительные преимущества: .

а)         увеличение устойчивости по плохим, ухабистым дорогам, а также по хорошим дорогам на больших скоростях;

б)        увеличение комфортабельности езды и, в связи с этим, меньшую утомляемость водителя;

в)        увеличение долговечности экипажной части, ввиду уменьшения динамических нагрузок от ударов о неровности дороги.

Учитывая указанные преимущества, мотоциклетные заводы вводят пружинную подвеску заднего колеса—Ижевский завод применяет заднюю подвеску на мотоциклах с 1951 г.

read comments (0)

Рама мотоцикла является основанием, к которому крепятся все узлы и механизмы мотоцикла. Рама выполняется из труб или из штампованных профилей;

Рамы советских мотоциклов подразделяются в зависимости от применяемого материала на трубчатые (М-72, M1А, К-125, К1Б) и штампованные (ИЖ-350, ИЖ-49). По принципу соединения деталей рамы подразделяются на неразборные (М-72, М1А, К-125) и разборные (ИЖ-350, ИЖ-49). Кроме того, по принципу крепления заднего колеса рамы разделяются на жест: кие (M1А, ИЖ-350) и пружинные (М-72, ИЖ-49).

Соединение отдельных деталей трубчатой рамы достигается при помощи электросварки. Существует также способ соединения деталей рамы при помощи припайки медью концов труб к кованым узловым деталям — такую конструкцию рамы имел мотоцикл АМ-600. Читать далее »

read comments (0)

Наиболее ответственные детали силовой передачи — валы и шестерни — изготовляются ив цементуемых легированных сталей, причем на мотоциклах ИЖ-49, М-72 и M1А применяются хромоникелевые стали 12ХНЗ, Х1Н и Х2Н.

Необходимо отметить, что применение хромоникелевых сталей для этих деталей не целесообразно, так как автомобильная промышленность уже несколько лет тому назад освоила и успешно применяет для аналогичных деталей сталь 18ХГТ, обладающую более высокими механическими свойствами, чем сталь типа 12ХНЗ, и одновременно с этим имеющую меньшую стоимость, чем хромоникелевые стали.

read comments (0)