Интересно, что в наше время разрабатываются отдельные семейства масел для дизелей легковых и грузовых автомобилей, и между ними есть определенные различия. Конечно, принципиально дизельные двигатели легковых и грузовых автомобилей не различаются, но специфических особенностей у них немало. Например, двигатели легковых

автомобилей более оборотистые, а грузовые развивают максимальные мощность и крутящий момент не на таких высоких оборотах. Существенно отличается не только рабочий объем, но и размерность всех основных узлов и деталей. Важно и то, что двигатели грузовых автомобилей рассчитаны на более длительные пробеги между заменами масла. Если на легковых автомобилях сервисная книжка предписывает замену масла примерно через 15 тысяч километров, то у тяжелых грузовиков интервал возрастает тысяч до 30-40.

С поправкой на эти особенности производители закладывают определенные различия в спецификациях масел: масла для грузовиков, как правило, имеют большее щелочное число и зольность. Грузовое масло проходит цикл испытаний, отличающий-

ся от методики испытаний масла, рассчитанного на легковые дизели. В свою очередь применять грузовые дизельные масла в легковых дизелях не рекомендуется, потому что высокая зольность и щелочность грузового масла может привести к повышенному образованию нагара на поршнях и клапанах. Легковые дизельные масла бывают непригодны для грузовиков – большие рабочий объем двигателя, количество потребляемого топлива и интервал замены масла требуют, чтобы у масла был значительно больше запас щелочности, в «грузовом» масле применяется оригинальный пакет присадок, которые придают маслу высокую зольность.

Об особенностях маркировки масел и основных принципах подбора масла по надписи на канистре мы поговорим в следующий раз.

Кроме того, солярка в цилиндрах сгорает не полностью, и поэтому в дизеле всегда образуется большое количество продуктов неполного сгорания, например, сажи. За счет высокой степени сжатия в картер из цилиндров прорывается больше газов, которые тоже окисляют масло. В дизельном топливе сернистых соединений несколько больше, чем в бензине, поэтому при сгорании образуется больше окислов серы, и они очень агрессивны. Соотношение топлива и воздуха в дизелях иное, чем в бензиновых двигателях. Для дизелей воздуха надо больше. А это в свою очередь приводит к загрязнению и образованию нагара. Поэтому состояние воздушного фильтра для дизеля также очень важно.

Подведем итоги. Баварские конструкторы, создав Х5, сделали приверженцам марки BMW первоклассный подарок. Отныне они могут выбрать всепогодный и вседорожный BMW. И, как положено истинным BMW, «икс пятый» проповедует незыблемые постулаты баварской марки – он создан для удовольствия водителя. Но за удовольствие, как известно, нужно платить – BMW Х5 4,4i стоит без малого 50 тысяч ЕВРО в базовой комплектации.

Технология синтеза молекул позволяет получить синтетическую основу, которая меньше подвергается влиянию внешних факторов, чем натуральное масло. У синтетического масла структура молекул более близка к однородной, чем у минерального. Свойства синтетической основы более стабильны при длительной эксплуатации. Например, преимуществом синтетического моторного масла считается высокая стабильность свойств и характеристик при различных температурах. «Синтетика» меньше боится низких температур и перегрева, дольше сохраняет свои свойства. Ведь мотор то остывает, то прогревается при работе, и особенно это ощущается зимой.

Способности противостоять перепадам температур, текучести и стабильности характеристик «минералки» уже не хватает многим сложным по конструкции и рассчитанным на высокие обороты моторам автомобилей XXI века. В старых моделях двигателей эти показатели проявляются не так остро, и минеральное масло, залитое в них, вполне справляется со своими обязанностями. Это же касается моторов, рассчитанных для работы на невысоких оборотах. А если у двигателя большой пробег, то синтетика с ее моющими свойствами способна привести в негодность резиновые сальники, прокладки, маслосъемные колпачки -в такие моторы заливают только минеральное масло.

Полусинтетическое масло обладает лучшими показателями, чем минеральное, но уступает синтетическому. Такое масло можно заливать, например, в современные двигатели с большим пробегом, у которых увеличивается угар синтетического масла.

Специалисты обращают внимание на то, что масло должно на протяжении всего пробега между заменами справляться с целым рядом

обязанностей. Во-первых, смазывать трущиеся детали, т.е. образовывать прочную тончайшую пленку на поверхностях и исключать прямой контакт деталей между собой. Не секрет, что у тех же шеек, вкладышей, поршневых колец, как бы хорошо они ни были обработаны и подогнаны, на поверхностях остаются микроскопические неровности, трение которых между собой приведет к задирам -образованию царапин, канавок. Но даже если до таких разрушений, как задир, дело не дойдет, смазка, защищая стремительно вращающиеся детали от прямого контакта, призвана снизить износ деталей двигателя.

Во-вторых, на масло отчасти ложится задача охлаждать детали двигателя, отводить тепло, образующееся в результате сгорания топлива и трения. Моторное масло оказывает определенную помощь системе охлаждения двигателя.

В-третьих, у масла должны присутствовать моющие свойства. Оно препятствует образованию нагара и лакообразных отложений, поддерживает продукты старения и износа в виде стойкой эмульсии, противостоит образованию осадка, выносит продукты износа из зоны трения; нейтрализует кислоты, появляющиеся при окислении масла и сгорании топлива. И, конечно, предотвращает коррозию деталей двигателя.

В нашей машине спинка заднего сиденья была статичной, поэтому пассажиры должны принимать условия посадки, предложенные конструкторами BMW под палящее солнце, можно запросто схлопотать ангину. В распоряжении пассажиров заднего сиденья есть индивидуальный блок дефлекторов подачи воздуха и двухступенчатый подогрев сидений. В нашей машине спинка заднего сиденья была статичной, поэтому пассажиры должны принимать условия посадки, предложенные конструкторами BMW. Но те предугадали их чаянья и предложили в качестве опции регулируемое заднее сиденье с электроприводами. Будь наш Х5 с таким сиденьем, то комфорт пассажиров можно было бы оценить высшим баллом. Да и потряхивать их будет весьма ощутимо на дорогах с неровным профилем. Посадка-высадка из машины -процесс каждодневный и для водителя Х5, и для его попутчиков будет не совсем комфортным. Земля-то далеко, и выходя из машины, точку опоры ноге приходится искать «наощупь». Но это разумная плата за увеличенный дорожный просвет и внедорожные способности автомобиля. Подножка, конечно, есть, да проку от нее мало, узковата.

Система смазки двигателей работает под давлением. На «холодном» двигателе практически все масло находится в резервуаре поддона картера, и незначительное количество остается в парах трения. Как только стартер проворачивает коленчатый вал, начинают вращаться шестерни масляного насоса и масло поступает в систему смазки. Прежде всего оно проходит через сетку маслоприемника, который отделяет возможную грязь, а также через масляный фильтр. По многочисленным каналам масло распределяется внутри двигателя и поступает на движущиеся детали, прежде всего на опорные подшипники коленвала, через отверстия в нем. Таким же образом масло попадает на шатуны. Далее смазываются днища поршней и поршневые пальцы, на которые моторное масло поступает через каналы в блоке цилиндров.

Наконец, некоторое количество моторного масла попадает в головку блока цилиндров, где смазывает толкатели и втулки клапанов. В двигателях с турбонаддувом масло принудительно подается на втулки турбокомпрессора по отдельной магистрали (трубке). На ряде моделей моторов предусмотрено также промежуточное охлаждение масла в процессе работы, в систему смазки включен маслорадиатор. Пройдя под давлением по всем каналам, масло стекает обратно в картер. При работе двигателя моторное масло каждую минуту совершает от трех до четырех полных циклов. Это чем-то напоминает систему кровообращения.

Исследования стран Северной Америки и Швеции показывают: алкозамки снижают количество повторных случаев управления автомобилем в нетрезвом состоянии примерно на 70%. Если каждый 10-й водитель Евросоюза, систематически садящийся за руль подшофе, будет постоянно водить машину со встроенным алко-замком, потребуется 400 тыс. таких устройств. При этом количество несчастных случаев с летальным исходом снизится приблизительно на 1,5%. Это будет означать 600 спасенных жизней в год и снижение расходов от ДТП на 3 млрд евро.

На каждом рынке своя цена алкозамка. Нынешняя стоимость такого прибора Volvo при установке на заводе составляет 1600 евро. Но при массовом использовании цена будет снижаться. Например, для партии в 400 тыс. штук цена вопроса уже другая -1000 евро. Это означает, что в год требуются инвестиции в размере 400 млн.евро. На первый взгляд цифра огромная. Но со временем она будет уменьшаться. А кроме того, есть и более веский аргумент: сумма прибыли от использования алкозамков превышает расходы примерно в 8 раз. Выходит, есть за что бороться!

P.S. В феврале 2009 года делегация Российского Союза Автостраховщиков посетила Швецию, где изучала опыт установки алкозамков на автобусах, грузовиках и легковых машинах. В 2010 году планируется новый визит, и что-то подсказывает мне, что не за горами внедрение «алколоков» в России. Пора догонять Европу!

Их устроители вспоминают о таком случае из жизни. Крупное торговое судно село на мель в одном из озер Швеции, поскольку вахтенный банально спал -был пьян в стельку. Теперь на капитанском мостике установлен алкозамок. Еще один пример:несколько лет назад карьерный самосвал переехал легковую машину, которую шофер по пьяной лавочке принял за… камень. ЧП повлияло на принятие решения руководства компании инсталлировать Alcolok.

Но самый чудовищный пример связан с гибелью 13-летнего мальчика. В презентации участвует мать Эрика, из уст которой история звучит просто душераздирающе. Пьяный мужчина угнал машину и на огромной скорости сбил насмерть подростка, который оказался не в то время не в том месте. И будь на злосчастной машине алкозамок, трагедии бы не случилось, ведь транспортное средство было бы обездвижено…

Проблема пьянства настолько актуальна, что алкозамки появились на спецтехнике, работающей в шахтах Южной Африки. Внедрение подобных устройств происходит на проходных производственных предприятий. Есть они на пультах управления машинистов железнодорожных локомотивов и в кабинах пилотов самолетов и вертолетов. Да что говорить – алкозамки появились даже на атомных электростанциях! Кстати, к 2020 году правительство Швеции намерено добиться того, чтобы 99,9% всех транспортных работ выполняли абсолютно трезвые водители.

Препоны

При очевидной полезности устройств их массовое внедрение проходит очень непросто. Со стороны оно порой напоминает бег с барьерами. Дело не столько в самих устройствах, сколько в программах по алкозамкам для лиц, признанных виновными в управлении автомобилем в нетрезвом состоянии. И факторов,задерживающих или препятствующих внедрению системы, хоть отбавляй.

В первую очередь это правовые барьеры. Внедрение алкозамков в большинстве стран ЕС требует внесения изменений в Правила дорожного движения. Нельзя сбрасывать со счетов отсутствие данных у исследователей и директивных органов. Суть в дифференциальном эффекте различных измерителей общих и специальных средств сдерживания. Процесс внедрения программ затрудняет необходимость содержания, обслуживания и постоянного контроля аппаратов, создания сервисной службы, сертификации и т.д.

Серьезным препятствием на пути внедрения алкозамков является высокая стоимость программ. Прежде всего это справедливо в отношении участников, а также директивных органов. Речь может идти о проведении регулярных платных медицинских осмотров и внедрения дорогостоящего обновления программного обеспечения. Наконец, нельзя сбрасывать со счетов бюрократические ба-| рьеры. Конкуренция между политическими, юридическими, административными и коммерчески заинтересованными группами является серьезной проблемой, равно как косность, лень и коррумпированность чиновничьего аппарата.

Чтобы внедрить конкретную программу, нужно как минимум решение правительства. Но и этого недостаточно. Требуется добровольное согласие правонарушителей на участие и их обязательство соблюдать предлагаемые условия после установки алкозамков. И пока все условия не будут соблюдены, ни о каком прогрессе говорить не придется.