Затем выпускают воздух из верхней полости воздухораспределителя через соединительную головку, отъединив гибкий шланг. При этом тормозные механизмы колес полуприцепа будут приведены в действие, и давление воздуха в тормозных камерах сравняется с давлением воздуха в воздушных баллонах. Наблюдают по манометру за давлением воздуха в воздушных баллонах. Если падение давления не превышает 1 кГ/см2 за 2,5 мин, то герметичность выпускного клапана достаточна.

При увеличенной утечке воздуха через клапаны воздухораспределителя его разбирают и проверяют состояние резиновых уплотнений. При сборке воздухораспределителя надо следить, чтобы шток свободно перемещался во втулке. Читать далее »

read comments (0)

Воздушные баллоны, установленные на полуприцепе, такие же, как на автомобилях-тягачах КАЗ. Заряд сжатым воздухом воздушных баллонов полуприцепа, а также подача сжатого воздуха к тормозным камерам осуществляются воздухораспределителем.

Между нижней крышкой и корпусом воздухораспределителя зажата резиновая диафрагма, являющаяся седлом выпускного клапана. На седло действует пружина, стремящаяся прогнуть диафрагму вниз.

Верхняя полость воздухораспределителя сообщается через магистраль, соединяющую автомобиль-тягач и полуприцеп, с комбинированным тормозным краном автомобиля-тягача. Читать далее »

read comments (0)

В кронштейны, приклепанные к раме тележки, запрессована ось, на концах которой гайкой, замочным кольцом, шайбой и контргайкой закреплены ступицы рессор подвески. Ступицы установлены на оси на втулках из цинкового сплава. Ступица закрыта крышкой, имеющей отверстие с пробкой для заполнения полости ступицы маслом. С внутренней стороны в ступице установлен сальник, предотвращающий вытекание масла.

Подвеска полуприцепа – балансирная. Она имеет листовые полуэллиптические рессоры и реактивные штанги. Рессоры средней частью прикреплены стремянками к ступице.

Оси полуприцепа выполнены из труб. Читать далее »

read comments (0)

Червячная пара вращает правый барабанчик, который за время одного оборота своим двузубцем только 1 раз входит в зацепление с трибкой и поворачивает ее на два зуба. Трубка, находящаяся в постоянном зацеплении со следующим барабанчиком, расположенным слева от нее, в свою очередь поворачивает его на два зуба. Благодаря такой системе каждый последующий барабанчик делает один оборот за десять оборотов предыдущего.

Первый барабанчик (правый) показывает до километра; крайний левый – десятки тысяч километров.

Спидометр расположен на автомобиле КАЗ-608 на панели приборов кабины, с левой стороны руля.

Манометр пневматического тормозного привода (типа МД213) расположен на автомобиле-тягаче КАЗ-608 на левом краю панели приборов, рядом со спидометром. Читать далее »

read comments (0)

При включении указателей поворотов ток от сети поступает на зажим, проходит через сердечник, якорь, струну и сопротивление, а также через обмотку и нити накала подфарника и заднего фонаря. При этом струна удлиняется от нагрева, сердечник намагничивается и якорь притягивается, замыкая контакты. Ток в этом случае проходит помимо сопротивления и струны, которая остывает, укорачивается и натяжением оттягивает якорь, размыкая контакты. Цикл повторяется от 70 до 100 раз в минуту (допускается 60 – 120 миганий в минуту при нормальной температуре окружающей среды). Каждый раз при включении в цепь сопротивления сигнальные лампы горят тускло; когда сопротивление замкнуто накоротко, свет становится ярким.

Пара контактов предназначена для включения контрольной лампы, установленной на щитке приборов. Читать далее »

read comments (0)

Ток поступает от сети через предохранитель на зажим «3» центрального переключателя света. При вытянутой во 2 положение рукоятке центрального переключателя контакт соединит зажимы «6» и «2», а контакт в – зажимы «3» и «1»; при этом ток поступит через зажимы «3» и «1», ножной переключатель, зажимы «6» и «2» переключателя на нить накала стояночного света подфарников. В этом положении рукоятки центрального переключателя света ножным переключателем можно переключить свет подфарников на ближний свет фар.

Переключатели. На автомобилях-тягачах КАЗ-608 и КАЗ-606А установлены центральный переключатель света типа П38 и ножной переключатель света П39. Читать далее »

read comments (0)

При каждом четвертом ТО-2 необходимо дополнительно проверить и подтянуть, если надо, стяжные болты крышек. Проверить затяжку винтов, крепящих наконечники проводов щеток к щеткодержателям, и при необходимости их подтянуть. Проверить величину зазора между шестерней и упорным кольцом, который должен быть в пределах 4–5 мм при полностью втянутом якоре тягового реле и выбранном в сторону коллектора люфте якоря.

Проверка и регулировка привода стартера CT130-A1. Положение шестерни проверяется в нерабочем (выключенном) состоянии и во включенном состоянии, т. е. в момент замыкания контактов стартера.

В нерабочем состоянии расстояние между торцом шестерни и привалочной плоскостью фланца крепления стартера должно быть в пределах 33,5–35,0 мм. Читать далее »

read comments (0)

Таким образом, передача крутящего момента возможна только от шестерни стартера к зубчатому венцу маховика. В обратном направлении муфта свободного хода крутящий момент передавать не может.

Несмотря на наличие электрической блокировки и муфты свободного хода, ключ необходимо перевести из третьего во второе положение сразу после того, как двигатель начнет работать.

Для удобства пуска и остановки двигателя во время обслуживания и ремонта на поперечине крепления кабины над двигателем установлен дублирующий выключатель зажигания ВК21-Е, работающий независимо от первого, расположенного на щитке приборов.

Перед опусканием кабины в ее нормальное положение из дублирующего выключателя необходимо вынуть ключ, иначе остановить двигатель выключателем, установленным на щитке приборов, будет невозможно.

В этом автомобиле в отличие от автомобиля КАЗ-608 в системе зажигания установлен только один выключатель зажигания, так как кабина не опрокидывается и доступ к панели приборов при осмотре двигателя не затруднен.

Стартер СТ15, установленный на двигателе автомобиля-тягача КАЗ-606А, в принципе мало отличается от стартера СТ130-А1.

Вспомогательное реле этого стартера, в отличие от стартера СТ130-А1, установлено за одно целое с тяговым реле на самом стартере.

Включение стартера производится кнопочным включателем ВК37 с тремя зажимами, соединяющимися между собой при нажатии кнопки. Читать далее »

read comments (0)

Двигатель КАЗ-608 пускается стартером СТ130-А1 с принудительным включением шестерни и роликовой муфтой свободного хода.

В систему пуска двигателя, связанную с его системой зажигания, входят: стартер, снабженный тяговым реле, и вспомогательное реле включения тягового реле, установленное на опорной поперечине крепления кабины над двигателем (в автомобилях первого выпуска оно установлено на внутренней стороне щитка приборов).

Управление стартером дистанционное: стартер включается выключателем зажигания, воздействующим на вспомогательное реле, которое управляет тяговым реле стартера. Читать далее »

read comments (0)

Контакты прерывателя фактически не требуют зачистки. Их следует только промывать чистым бензином через каждые 10000–12000 км пробега; одновременно следует проверять зазор между контактами, который должен быть в пределах 0,3 – 0,45 мм. Нарушение зазора происходит только в результате износа изолирующей пяты подвижного контакта, так как контакты практически не изнашиваются.

Необходимо следить за исправностью аккумуляторных батарей и проводов, за правильной регулировкой реле-регулятора; содержать всю аппаратуру в чистоте, обращая особое внимание на крышки распределителя и катушки зажигания. Читать далее »

read comments (0)