| Комбинации гусеничного и колесного движителей |
12 марта |
Опубликовал admin в рубрике Шины в 03 12, 2011
read comments (0)
Более целесообразны комбинации гусеничного и колесного движителей, когда один из них вспомогательный, временно используемый, облегченный.
Сравним комбинированный движитель, состоящий из основного колесного 4×4 и вспомогательного гусеничного, с колесным движителем 8×8. Масса колесно-гусеничного движителя должна быть больше, так как колеса рассчитывают на нагрузку в 2 раза большую, чем у движителя 8×8, а масса гусеничного движителя – не менее массы двух средних мостов. Однако следует учитывать, что у колесно-гусеничного движителя можно несколько уменьшить размеры шин, так как при пониженном давлении воздуха они работают только при половинной нагрузке. Читать далее »
read comments (0)| Колесно-гусеничные движители |
11 марта |
Опубликовал admin в рубрике Шины в 03 11, 2011
Уже давно сложилось мнение, что в условиях бездорожья лучше использовать гусеничные движители, а для дорог – колесные. Учитывая, что гусеничные движители разрушают покрытие дорог и на дорогах с твердым покрытием не могут конкурировать с колесными, некоторые исследователи относят гусеничные движители к движителям с ограниченной проходимостью. Известно, что гусеничные движители имеют меньший срок службы. Естественны попытки создать комбинированный движитель, сочетающий преимущества обоих движителей, эффективно работающий как на дорогах, так и в условиях бездорожья, имеющий достаточно высокий срок службы.
Рассмотрим автомобиль, имеющий колесно-гусеничный движитель. Читать далее »
| Применение движителя 6X6 |
9 марта |
Опубликовал admin в рубрике Шины в 03 9, 2011
В случае применения движителя 6X6 только со средней поднимающейся осью обеспечивается преодоление рвов и использование только одной передней оси управляемой. Автомобиль получается сравнительно простым. Если для средней оси использовать такие же колеса, что и Для основных осей, то отпадает необходимость в размещении на автомобиле запасного колеса. В качестве запасных могут быть использованы колеса средней оси.
Иногда целесообразно иметь поднимающуюся вторую ось у четырехосного движителя. Читать далее »
| Вспомогательные колеса |
8 марта |
Опубликовал admin в рубрике Шины в 03 8, 2011
Вариант I – вспомогательные колеса имеют шины по раз: мерам, равные шинам основных колес. Если вспомогательные колеса опущены, автомобиль превращается в обычный четырехосный. При применении такого комбинированного движителя с устройствами для подъема и опускания четырех колес усложняется конструкция автомобиля. Вместе с тем увеличивается эффективность его использования в различных грунтовых и дорожных условиях. В случае эксплуатации автомобиля на дорогах она может быть более эффективна вследствие лучшей приспособленности к дорогам шин основных колес. Читать далее »
| Важные преимущества |
6 марта |
Опубликовал admin в рубрике Шины в 03 6, 2011
Важными преимуществами применения рассмотренных средств повышения проходимости являются возможность подбора параметров этих приспособлений для конкретных местных условий на различные периоды года и экономическая целесообразность использования различных приспособлений в разное время года.
При установке съемных грунтозацепов на многоприводных автомобилях, в том числе и на автомобилях, имеющих шины с регулируемым давлением, также значительно расширяется диапазон грунтовых условий, в которых можно использовать эти автомобили.
На мягких грунтах весьма эффективны упругие грунтозацепы, изменяющие свое положение относительно шины под действием усилий со стороны грунта.
В практике известны машины, у которых колесный движитель включает две-три оси, постоянно используемые, и одну или две оси, имеющие два положения – опущенное (рабочее) и поднятое. Читать далее »
| Браслеты из звенчатых или траковых цепей |
5 марта |
Опубликовал admin в рубрике Шины в 03 5, 2011
Кроме цепей, охватывающих шину по всей окружности, для повышения проходимости могут быть использованы и еще более простые средства: браслеты из звенчатых или траковых цепей, 150 противобуксовочные колодки, эластичные манжеты. Эти приспособления значительно легче и быстрее крепятся к колесу. Если цепи необходимо надевать на колеса до въезда на труднопроходимый участок с затратой времени 10-15 мин, то браслеты и колодки можно надевать лишь при застревании автомобиля, а затрачиваемое на их надевание время не превышает 5 мин. Читать далее »
| Колесные движители со съемными средствами повышения проходимости |
3 марта |
Опубликовал admin в рубрике Шины в 03 3, 2011
При применении приспособлений для повышения сцепления колес с грунтом значительно расширяется диапазон использования автомобилей и повышаются тяговые свойства колесных тракторов.
Для дорожных автомобилей широко используются мелкозвенчатые цепи, существенно повышающие тяговые качества автомобиля на грязных грунтовых, заснеженных и обледенелых дорогах. Цепи, выполненные в форме сети, обеспечивают хорошее сцепление с дорогой как в продольном, так и в боковом направлениях. Мелкозвенчатые цепи в форме лестницы обеспечивают меньшее сцепление в боковом направлении, но они. Читать далее »
| Особенности взаимодействия многоколесного движителя с грунтом при криволинейном движении |
2 марта |
Опубликовал admin в рубрике Шины в 03 2, 2011
Если передние колеса не ведущие, то сила тяги, создаваемая задними колесами, толкает передние колеса под углом к плоскости их вращения. Вследствие этого возникает боковая сила, а сила тяги, потребная для движения, увеличивается. Оптимальный случай движения на повороте – все колеса катятся в свободном режиме, не передавая ни тягового, ни тормозного усилий на корпус автомобиля. Боковая сила вызывает дополнительную деформацию грунта и дополнительные потери на качение. Боковая сила и суммарные потери -на качение растут при увеличении угла поворота колес.
При блокированном приводе на повороте возникает рассогласование колес в нежелательном направлении. Читать далее »
| Многоколесный движитель |
28 Фев |
Опубликовал admin в рубрике Шины в 02 28, 2011
Суммируя эксплуатационные показатели отдельных колес, движущихся по одному следу, можно получить максимально возможные значения эксплуатационных показателей многоосного движителя. Действительные значения показателей Многоосного движителя могут значительно отличаться от максимально возможных. Неизбежные отклонения вызываются следующими причинами:
различием механических свойств грунта под разными колесами;
перераспределением вертикальных нагрузок в зависимости от условий и режима движения;
колебаниями корпуса автомобиля;
изменяющимся вследствие изменения вертикальных нагрузок кинематическим рассогласованием колес;
влиянием параметров силового привода к колесам.
Влияние неоднородности грунтовой поверхности
Механические свойства многих естественных грунтовых поверхностей поразительно неоднородны. Читать далее »
| Влияние кинематического рассогласования |
27 Фев |
Опубликовал admin в рубрике Шины в 02 27, 2011
В последние годы делаются попытки повысить тяговые качества колёсных тракторов и автомобилей путем введения кинематического рассогласования между колесами различных осей. В результате проведенных экспериментов установлено, что в некоторые случаях за счет введения рассогласования мощность, потребная для движения, снижается на 5-10%. Для сухого песка оптимальное значение рассогласования получено около 10%.
Рассмотрим на основе принятых теоретических предпосылок принципиальную возможность снижения мощности на движение за счет кинематического рассогласования колес.
Сравнивая параметры взаимодействия с грунтом переднего и заднего колес автомобиля, отметим следующее: в большинстве случаев переднее колесо взаимодействует с наиболее слабым грунтом, а все последующие с уплотненным грунтом; первое колесо образует большую колею, поэтому длина и угол контакта с грунтом у переднего колеса больше, чем у последующих колес; при прочих равных условиях шина переднего колеса деформируется меньше.
