….Тольятти. Название этого города на Волге все чаще и чаще мелькает на страницах газет и журналов, повторяется в радио – и телепередачах. Интерес, который проявляется к нему, вполне понятен: сооружается автозавод – гигант. Строительство такого масштаба ведется в нашей стране впервые. Здесь все интересно и ново. Но не о заводе на этот раз речь. Мы расскажем о еще одном эксперименте – будущем «автомобильном» городе, где по современным законам градостроительной науки будут решены и транспортные проблемы.

Недавно мне вместе с группой специалистов – строителей и архитекторов довелось побывать в Тольятти – ив «старом» городе, которому от роду пятнадцать лет, и в новом, вырастающем на плато в пяти километрах от уже сложившихся кварталов.

Сейчас в буднях гигантского строительства, разумеется, трудно увидеть Тольятти завтрашнего дня. Читать далее »

read comments (0)

Оценка ресурса конструкции (после появления физического объекта) реализуется расчетно-экспериментальной методом и испытаниями, в том числе натурной конструкции:

а) формирование блоков нагружения рамы имитирующих воздействие ездового цикла (например, режим ФРИ полигона);

б) анализ НДС несущих элементов по итогам тензометрического измерения воздействия ездового цикла на полигоне и ВСФ действующих в крепеже при стендовых условиях с помощью тензоболта; схематизация методом «потоков дождя» случайных процессов нагружения потенциальных зон зарождения трещины;

в) приведение процессов нагружения типичных зон повреждений с переменным коэффициентом асимметрии цикла нагружения к эквивалентному по повреждению симметричному циклу (для чего используются ХСУ типичных зон повреждения);

г) представление полученных процессов в виде вариационных рядов с помощью трехпараметрического уравнения;

д) моделирование действия ОНС на зону повреждения суммированием со статической нагрузкой или изменением предела выносливости с использованием коэффициента чувствительности к асимметрии цикла;

е) формирование обобщенных блоков нагружения для каждой интересующей зоны повреждения для режима ФРИ;

 ж) расчет циклической долговечности по гипотезам суммирования усталостных повреждений (линейной, корректированной и с учетом снижения предела выносливости), а также перегрузки крепежа (при имитации нагрузочного цикла в стендовых условиях) на базе данных и знаний ХСУ полученных локальным моделированием. Читать далее »

read comments (0)

Определение напряженно-деформированного состояния (НДС) сборных пространственных несущих конструкции является одной из основных задач, необходимых для обеспечения ресурса технической системы на этапах жизненного цикла. Сюда входит: прогнозирование – при проектировании; оценка – после изготовления опытного образца; контроль качества – в процессе серийной сборки конструкции; диагностика – при принятии решения о возможности продолжения эксплуатации.

В настоящее время существует ряд методов определения НДС. Наиболее распространенные методы: расчетный – в первую очередь, метод конечных элементов (МКЭ); тензометрии – это традиционный; оптический – в последнее время редко применяемый из-за сложности и невозможности повторения измерения (в основном используется для качественной оценки например, «хрупких покрытий»); неразрушающие – в частности магнитные. Читать далее »

read comments (0)

В результате унификации типовых элементов стендов и созданного универсального испытательного оборудования появилась возможность переносить опыт испытаний из одной отрасли в другую, быстро совершенствовать методы испытаний в направлении их ускорений на базе широкого применения ЭВМ.

Предлагается системный подход к проблеме в целом, в процессе которого отслеживаются все этапы, начиная от создания машинно-аппаратной базы, математического обеспечения, разработки алгоритмов схематизации процессов нагружения деталей на стендах, методов расчетно-экспериментального прогнозирования ресурса испытываемых деталей и заканчивая внедрением системы в процесс совершенствования и оценки конструкции узлов и деталей.

Система предусматривает следующие этапы:

- получение исходной информации об эксплуатационной нагруженности, функциональных характеристиках систем, агрегатов, деталей и автомобиля в целом;

- автоматизированный анализ результатов эксплуатационных испытаний, позволяющий получать характеристики случайных процессов и делать предварительное заключение об уровне напряженно-деформированного состояния конструкций, их амплитудно-частотных характеристиках и функций распределения исследуемой величины. Читать далее »

read comments (0)

Метод тензометрии для определения НДС в сборных несущих конструкциях, несомненно, обладает в настоящее время наибольшей достоверностью, хотя и имеет множество недостатков в применении (большая трудоемкость, невозможность применять на различных объектах без повторения подготовительных операций), сложность (иногда даже невозможность определения НДС без повреждения конструкции) использования в зонах концентрации напряжений (под головкой болта, заклепки и т.д.), осреднение деформаций на базе тензорезистора и т.п. Т.е. метод тензометрии для сборных несущих конструкций обладает недостаточной точностью, в случае ошибочного расположения тензорезистора и, особенно, при определении нагруженности крепежа для последующего использования при оценке циклической долговечности опытного образца.

Из экспериментальных, наибольшее развитие в настоящее время получают методы неразрушающего контроля – а для определения напряженного состояния стальных конструкций – магнитные методы. Читать далее »

read comments (0)

Создана конечноэлементная модель, позволяющая оценивать напряженно-деформированное состояние несущей конструкции, подвергнутой упругой сборке. В качестве примера исследовалась зона соединения лонжерона с четвертой поперечиной рамы (зона наиболее вероятного зарождения трещин между отверстиями на стенке лонжерона). Модель (конечными элементами пакета ANSYS) части рамы выполнялась с повторением реальных размеров.

Конструктивные элементы рамы из листового проката моделировались оболочечными, трубчатыми и прутковыми профилями том числе тела болтов и заклепок) – трехмерными балочными элементами, имеющими характеристики реальных профилей и т.д. Читать далее »

read comments (0)

Анализ и уточнение нагрузок, которые целесообразно учитывать для определения и установления норм расчета и испытаний конструкций позволяет сделать вывод о влиянии на нагруженность и, соответственно, на повреждение конкретных зон конструкции определенного вида дорог и частей жизненного цикла продукции (например, трек, профилированный булыжник и т.п.). Движение транспортного средства предлагается представлять как последовательность единичных видов нагружений (например, вертикальная сила, закручивание, параллелограмирование и т. п.), а затем, на основе принципа суперпозиций, осуществлять комбинацию видов нагружения. Читать далее »

read comments (0)

Менеджмент проектов, планирование качества основаны на определенном жизненном цикле продукции, организации. Проект содержит этапы планирования прибыли, разработки продукции, подготовки производства, вплоть до утилизации и получения прибыли.

Планирование проектов проводится на основе методик сетевого планирования с использованием, например, программы Time Line, MS Project и др. Проект пересматривается на определенных этапах. Его реализация осуществляется в соответствии с действующими в организации процедурами назначенной группой специалистов во главе с руководителем, которому предоставлены соответствующие полномочия и выделены ресурсы (в том числе и трудовые). Читать далее »

read comments (0)

Результаты прогнозирования кромки верхней полки лонжерона (зона, скола, сталь 22Г2ТЮ) у первой поперечины трехосного тягача (МАЗ 6422) разрушения в условиях многократного повторения блоков случайных нагрузок. Достоверность прогнозирования кроме всего прочего определяется точностью используемого принципа суммирования усталостных повреждений.

Расчет циклической долговечности проводился по трем гипотезам суммирования усталостных повреждений:

- линейной, предложенной Пальгреном-Майнером:

- корректированной линейной;

- с учетом снижения предела выносливости.

Для расчета циклической долговечности кромки полки лонжерона использованы следующие параметры:

параметры уравнения кривой усталости;

- начальное и конечное значения предела выносливости;

базовое число циклов.

Таким образом, на основе оценки НДС МКЭ проведен многовариантный расчет циклической долговечности несущих элементов рамы автомобилей по критерию сопротивления усталости кромки полки, стенки лонжерона:

– при двух вероятностях неразрушения (0,5/0,9);

– с учетом двух видов конструкторско-технологического изготовления зоны повреждения лонжерона: кромки полки – гильотинная резка (зона скола) и стенки с отверстием, заполненным заклепкой, поставленной вгорячую;

– при возможной оценке влияния остаточных напряжений от сборки (с использованием двух моделей учета: асимметрией цикла и компонентой статических напряжений);

– по трем гипотезам суммирования усталостных повреждений – линейной, корректированной, и с учетом снижения предела выносливости.

Прогнозы соотносились с данными завода-изготовителя по ресурсу рамы при эксплуатации и стендовых испытаний натурной конструкции.

Анализ результатов расчета для рассматриваемых зон повреждения показал следующее.

Для зоны повреждения несущего элемента – кромки полки лонжерона без учета остаточных напряжений с вероятностью 0,5 по гипотезе суммирования линейной и с учетом снижения предела выносливости прогнозный ресурс в циклах нагружения превышает (9%, 20%, 100%) среднее значение результатов стендовых испытаний натурной конструкции.

read comments (0)

Что касается учета сложности конструкции и множество вариантов реализации способов можно отметить следующее. Для выбора наилучшего варианта в заданных условиях необходимо использовать методы оптимизации несущих конструкций, в том числе с учетом ОН.

Не вдаваясь в подробности вопросов оптимизации, необходимо в тоже время отметить следующее. Как правило, методика оптимизации несущих элементов проводится с целью минимизации массы, либо достижение максимальной жесткости, равнопрочности и т.п. Выбор и обоснование варьируемых переменных и ограничений (например, геометрические, жесткостные, прочностные, технологические и т.п.) основывается на подходах для решения конкретных задач. Читать далее »

read comments (0)