Ну, что еще можно было ожидать в BMW от управляемости? Баварские инженеры привили Х5 лучшие гены – его управляемость на уровне лучших легковых моделей этой марки. Рулевое управление с точным обратным усилием, без чрезмерной остроты реакций, все сбалансировано наилучшим образом. В ходовых поворотах водитель всегда будет вовремя информирован о развитии ситуации под управляемыми колесами.

Подвеска настроена, в первую очередь, на обеспечение высоких ходовых качеств. Крены кузова минимальны даже, несмотря на высокий, по отношению к легковым машинам, центр тяжести. Именно такая подвеска и обеспечивает высокую точность руления на высоких скоростях.

Но есть и оборотная сторона «медали» у такой подвески. К дефектам дорожного покрытия она относится лояльно, практически игнорируя большинство из них. А вот профильные неровности покрытия придают кузову машины ощутимый уровень вертикальных ускорений, потряхивая своих ездоков. Но они воспримут это по-разному. Водитель, сосредоточенный на процессе «пилотирования», не заострит на этом внимания, а пассажирам такой расклад вряд ли придется по душе. И это еще одно доказательство истинного предназначения автомобилей BMW. Это машины для водителей, именно они и получат настоящее удовольствие от управления совершенным механизмом, и Х5 – не исключение.

Лучший отдых в России. Абхазия – мечта любого туриста.

Подведем итоги. Баварские конструкторы, создав Х5, сделали приверженцам марки BMW первоклассный подарок. Отныне они могут выбрать всепогодный и вседорожный BMW. И, как положено истинным BMW, «икс пятый» проповедует незыблемые постулаты баварской марки – он создан для удовольствия водителя. Но за удовольствие, как известно, нужно платить – BMW Х5 4,4i стоит без малого 50 тысяч ЕВРО в базовой комплектации.

В нашей машине спинка заднего сиденья была статичной, поэтому пассажиры должны принимать условия посадки, предложенные конструкторами BMW под палящее солнце, можно запросто схлопотать ангину. В распоряжении пассажиров заднего сиденья есть индивидуальный блок дефлекторов подачи воздуха и двухступенчатый подогрев сидений. В нашей машине спинка заднего сиденья была статичной, поэтому пассажиры должны принимать условия посадки, предложенные конструкторами BMW. Но те предугадали их чаянья и предложили в качестве опции регулируемое заднее сиденье с электроприводами. Будь наш Х5 с таким сиденьем, то комфорт пассажиров можно было бы оценить высшим баллом. Да и потряхивать их будет весьма ощутимо на дорогах с неровным профилем. Посадка-высадка из машины -процесс каждодневный и для водителя Х5, и для его попутчиков будет не совсем комфортным. Земля-то далеко, и выходя из машины, точку опоры ноге приходится искать «наощупь». Но это разумная плата за увеличенный дорожный просвет и внедорожные способности автомобиля. Подножка, конечно, есть, да проку от нее мало, узковата.

Какие превосходные у «икс пятого» тормоза! Эффективность отличная, а, главное, информативность – управлять тормозной динамикой можно с ювелирной точностью. Порой пассажиры даже и не догадываются, что водитель сейчас нажимает на педаль тормоза. Никакого не требуется привыкания, будто всю жизнь ездил на этой машине. Высший класс!

Оглянемся по сторонам. Впереди виден капот, и передние габариты ощутимы визуально. Наружные зеркала без причуд, достаточно беглого взгляда, и картина «за кормой» становиться понятной. Без труда можно оценить и количество «объектов» за спиной, и расстояние до них. Вид назад через правое плечо похуже. Свою коррективу внесли высокая спинка заднего сиденья с подголовниками и «частокол» из задних стоек кузова. Благо, есть хороший помощник в лице «парктроника», поэтому можно парковаться по наружным зеркалам. «Парктроник» вовремя предупредит о том, когда пора обернуться и сбавить темп маневра.

Салон тоже в лучших традициях, словно его имплантировали сюда из «пятерки». Поклонникам BMW все знакомо – панель приборов, органы управления. Одним словом, привыкать не придется, сел и поехал. Материалы отделки на высшем уровне. Дорогой, мягкий пластик, натуральное дерево под слоем лака, добротная кожа. Строгие и лаконичные линии панелей с тщательнейшей подгонкой. Достойный интерьер. Кстати, объем салона невелик по меркам внедорожных автомобилей. Создается ощущение, что сидишь в легковой машине, только немного выше над дорогой, и потолок чуть повыше, чем обычно. Благодаря этому, водитель, пересевший на Х5 с обычного «седана», не будет себя чувствовать водителем «автобуса».

А дело это не простое и весьма дорогостоящее. Вот и компания BMW думала над тем, чем же можно покорить души и сердца своей аудитории. И размышляла, примерно, так. Задний привод это хорошо, но ведь есть страны, где он, скажем, не совсем практичен. Да, но ведь у нас есть полноприводные «трешки». Но формат «трешки» устроит далеко не каждого, и клиент может пересесть, скажем, на Mercedes Е 4-Matic или Audi А6 Quattro. Более того, есть еще внедорожник Mercedes ML и Audi Allroad. Ничего подобного в арсенале BMW не было. И вот оно свершилось, как гром среди ясного неба! Идея, воплощенная в металле, в очередной раз доказала миру, на что способен гений баварской конструкторской мысли. Оставаясь верной своим инженерным постулатам, компания BMW представила автомобиль новой генерации. О том, к какому типу автомобилей его можно отнести, спорят и поныне. И не джип вроде, но уже и не «легковушка». Похоже, что этот вопрос озадачил даже баварских маркетологов. Как же его назвать, просто мистер X, какой-то. А, что, неплохое сравнение, таинственный и благородный образ! Пусть будет «икс» и, согласно баварской модельной иерархии, с приставкой «5». Знакомьтесь, BMW Х5!

Увеличение прибыли связано с хорошими продажами всех моделей. Кроме того сама компания отмечает, что рост спроса на дорогие лимузины оказал благоприятное влияние на прибыль компании в течение этого года.

BMW в этот же период прошлого года зарегистрировало убыток 152 млн евро, а общий доход компании в период с января по март увеличился на 8,1 процентов до 12,4 млрд. евро с 11,5 млрд. в прошлом году.

Компания BMW Group имела успешный старт в 2010 году. По словам исполнительныго директора Норберта Райтофера, компания значительно увеличила прибыль в течение первых трех месяцев этого года, и тенденции роста возвращаются практически для всех автомобилей рынка.

Райтофер отметил, что цель BMW – увеличить доходы в 2010 году. “Мы стремимся быть мировым лидером в производстве автомобилей класса люкс в 2010-году, и мы планируем увеличить объем продаж до более чем 1,3 миллиона автомобилей”, сказал Райтофер.

BMW является первой в мире компанией в этом году, которая продала около 266 000 автомобилей, на 14 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Поставки в первом квартале выросли на рынки Европы, Азии и США. Объем продаж в США вырос на 7,5 процента и составил 55 000 автомобилей, в Китае было продано более чем в два раза больше автомобилей, примерно до 36600 единиц, в то время как европейские продажи выросли на четыре процента.