Результаты расчетов методом конечных элементов (МКЭ) на основе которых в настоящее время на практике можно осуществлять оценку напряженно-деформированного состояния такого рода сборных, сложных конструкций не адекватны требуемым исходным данным применяемых методов прогнозирования циклической долговечности. В частности, итогом расчета несущих элементов (лонжеронов, поперечин, кронштейнов и т.п.) являются, как правило, нормальные эквивалентные напряжения (поля напряжений) полученные на основе четвертой теории прочности (критерий Мизеса), а также главные, нормальные осевые напряжения. Оценка же циклической долговечности осуществляется по нормальным главным напряжениям с осью расположенной поперек направлению потенциального развития трещины. Читать далее »

read comments (0)

На этапах опытного образца, опытной партии, серийного производства с целью подтверждения соответствия параметров изделия и процессов входным проектным данным проводится проверка их достижения путем проведения: испытаний (приемочных, квалификационных, альтернативных расчетов и т.п.), анализа потребителем; оценки производительности; безопасности, ремонтопригодности и т.д. При разработке программы управления качеством соответствующего этапа проекта на основании утвержденных методик определяются объем и методы испытаний. Данные испытаний документируются и сохраняются на срок, определенный установленными нормами.

На этапах, определенных планом проектирования, междисциплинарной группой с участием всех компетентных подразделений с целью подтверждения выполнения входных проектных данных, проводится утверждение выходных проектных данных изделия и процессов, предварительно прошедших процедуру проверки. Читать далее »

read comments (0)

С особенностями конструкции и расположением клапана системы рециркуляции отработавших газов и системы вентиляции картера.

С особенностями расположения топливоподводящих трубок к (форсункам (в двигателях с впрыском бензина), вакуумных трубок для систем управления двигателем, электропроводки двигателя и т. д.

Кроме всего прочего головки блока цилиндров даже двигателей одного и того же типа могут отличаться в зависимости от модели автомобиля или в зависимости от способа организации управления двигателем или его рабочим процессом, например, наличие системы организации рабочего процесса, обеспечивающей работу двигателя на обедненных составах смеси в связи с этим ниже приводятся детали всех вариантов головок блока цилиндров, которые применяются на данных двигателях. Читать далее »

read comments (0)

Поскольку беспрецизионная форсунка-имитатор предназначается для регулирования насосов автотракторных дизелей с различной производительностью, жиклер выполнен в виде набора с разными размерами отверстий. На грибке предусмотрено несколько размеров лысок (оцениваемых по высоте их сегмента, из которых должны быть выбраны оптимальные размеры в каждом случае использования форсунки.

Поскольку можно использовать в беспрецизионной клапанной форсунке дополнительное дросселирующее сечение в грибке для улучшения характеристик форсунки, были проведены эксперименты по определению оптимальных величин эффективного проходного сечения в лысках грибка.

read comments (0)

В основу устройства положен принцип контроля функционального состояния водителя автомобиля, управления его функциональным состоянием на базе информационной биологической обратной связи по параметру физической составляющей и электрического сопротивления кожи с автоматической сигнализацией в случае выхода параметров за пределы "норма". Проведенные лабораторные испытания макетного образца бортового устройства показали достоверное оценивание функциональное состояние водителя типа "потеря бдительности" – состояние психофизиологической релаксации. Более того, учитывая специфические особенности организации движения АТС на дорогах общего пользования, связь с окружающей средой движения было предусмотрено при оборудовании автомобиля данным устройством возможность информирования других участников движения об аварийном состоянии подсистемы "водитель-автомобиль" (ВА), используя, например, звуковую, аварийную, световую сигнализации автомобиля.

Основными элементами бортового устройства водителя являются: блок контроля, выполняющий функции контроля уровня бдительности водителя автомобиля, определения состояния типа "потеря бдительности", выдача звукового сигнала на отработку дополнительной функции, включение звуковой и аварийной световой сигнализации автомобиля; блок управления (БУ) служит для предоставления водителю информации о его состоянии с целью управления на основе визуальной информационной биологической обратной связи; датчик, представляющий собой два разрезных кольца, надеваемые на пальцы левой руки водителя, предназначенные для съема информации, физической составляющей электрического сопротивления кожных покровов пальцев руки водителя); головка динамическая предназначена для звуковой сигнализации внутри кабины водителя; блок отработки обеспечивает возможность водителю подтвердить способность выполнять алгоритм "деятельность" (управлять автомобилем).

read comments (0)

Установлено, что механизм накопления повреждения при фреттинг-усталости условно можно разделить на три стадии. На первой стадии происходят знакопеременные деформации микровыступов под действием нормальных и касательных напряжений, что приводит к значительному повышению контактных температур и ускоряет реакцию окисления поверхностных слоев. На второй стадии накапливаются усталостные повреждения микронеровностей, усиливается усталостно-коррозионное разрушение. Характерным признаком второй стадии фреттинг-усталости является появление серых пятен с красно-коричневым оттенком в зоне контакта. Читать далее »

read comments (0)

Моделирование соединений, в том числе с крепежом, осуществлялось оболочечными, контактными и балочными конечными элементами (КЭ). Головка крепежного элемента (заклепки, болта) моделировалась увеличенной толщиной, тело – одним балочным элементом. Моделирование условий закрепления и нагружения было направлено на воспроизведение условий испытаний физических локальных моделей. Необходимо отметить, что расчеты осуществлялись при действии нагрузок эквивалентных полученным пределам выносливости (вероятность неразрушения 0,5) зон повреждений. Моделирование соединения для оценки стопорящих свойств при динамически несимметричном креплении осуществлялось с использованием: пластинчатых КЭ – для пластины; объемных КЭ – для колеблющейся массы; стержневого и пластинчатых КЭ – при моделировании тела и головки болта соответственно. Читать далее »

read comments (0)

Испытания натурных конструкций является дорогостоящим и длительным процессом, требующим специального оборудования. Указанные испытания проводятся в ограниченном объеме и используются в основном как проверочные и исследовательские.

Существующее стендовое оборудование для испытаний несущих систем по способу приложения нагрузки можно условно разделить на две группы:

- инерционные;

- кинематико – силовые.

Соответственно нагрузки в конструкции создаются за счет инерционных сил неуравновешенных масс стенда, либо самой конструкции; или за счет приложения заданных векторов сил (перемещений точек несущей системы).

Достаточно простые схемы нагружения с применением резонансных возбудителей широко использовались и используются при испытании несущих систем автомобилей ЗИЛ и тракторов ХТЗ. Читать далее »

read comments (0)

Формирование входных проектных данных осуществляется на основе анализа контракта, требований потребителя, законодательных норм, опыта предыдущих проектов, данных о выделенных ресурсах, цене, сроке поставки, требованиях о необходимости строительства помещений, закупке, технике безопасности, патентной чистоте, результатах концептуального проектирования продукции и процессов и т.п. Входные проектные данные определяются, анализируются (в том числе, идентифицируются специальные характеристики) и документально оформляются междисциплинарной группой в виде технического задания, программы управления качеством и, при необходимости, согласовываются с потребителем.

Неполные и неоднозначные данные, выявленные при определении входных проектных данных, уточняются с потребителем лицами, ответственными за их формирование.

Выходными проектными данными на каждом из этапов создания изделия является:

- комплект конструкторской и технологической документации – конструкторская документация на продукцию; технические условия; требования по обслуживанию; карта процесса; технологические процессы обработки, упаковки, консервации, погрузочно-разгрузочных работ, утилизации, технологические планировки, в том числе размещение изоляторов брака; конструкторская документация на средства производства и др.;

- производительность;

- статистические возможности процесса;

- критические операции;

-объемы страховых запасов и др.

read comments (0)

К тому, же в зоне стыка остаются без внимания такие особенности как – напряжения затяжки болта (термической усадки заклепки поставленной в горячую), заполненность отверстия стержнем крепежного элемента, микроперемещения (проявляющиеся в эффекте фреттинг-усталости в зоне головки крепежного элемента) и т.д.

Оценка надежности крепежа (заклепок, болтов, точек сварки) по коэффициентам запаса производится по статическим растягивающим, сминающим и срезывающим напряжениям, хотя на практике разрушение происходит, как правило, путем отрыва головок заклепок, болтов, ослабления соединений под воздействием циклического нагружения.

 В авто и авиапромышленности для компенсации геометрических отклонений элементов монтаж конструкций осуществляется методом упругой сборки (за счет податливости элементов). Читать далее »

read comments (0)