Внимательное рассмотрение традиционной практики управления (нормирование, прогнозирование, оценка) ресурсом несущей конструкции автомобилей с позиций условий конкурентной борьбы и новой философии качества, основанной на всеобъемлющем управлении качеством, позволяет сделать некоторые замечания. Традиционное описание процесса проектирования, доводки конструкции и подготовки производства свидетельствует об отсутствии в явном виде прослеживаемости между заданным уровнем качества несущей конструкции и его реализацией. Особенностями предложенного подхода являются:

– идеология предупреждения дефектов и постоянного совершенствования изделия, а не констатирующий прогноз надежности для “условий серийной технологии”;

– переориентация с прогноза вероятности неразрушения на прогноз количества возвратов (несоответствий) конструкций;

– однозначность и обязательность классификации серьезности последствий (критические, значительные, малозначительные) в случае появления дефектов;

– прогнозирование вероятности появления причины в комплексе с оценкой вероятности обнаружения несоответствия;

– связь между требованиями к точности оценок и метрологическим обеспечением и достоверностью оценок возвратов;

– анализ рисков проектируемого процесса производства и закупок;

– статистическое обоснование способности и настроенности процессов;

– предупредительный контроль качества в связи с важностью параметра;

– развертывание функций качества от требований технического задания до процесса производства;

– функционирование программы качества и программы обеспечения надежностью (разработка планов и выделение ресурсов на снижение показателей рисков, совершенствования системы).

read comments (0)

В организации разработаны, поддерживаются в работоспособном состоянии и документированы процедуры выполнения предупреждающих и корректирующих действий.

Предупреждающие и корректирующие действия применяются при работе с потребителями, внутри предприятия, а так же с субпоставщиками, охватывая весь комплекс взаимодействий от субпоставщиков до потребителя (в том числе и задержку поставок).

Целью описываемых в этом разделе процессов является систематическое обеспечение проведения:

– предупреждающих действий, направленных на выявление потенциальных несоответствий, которые могут возникнуть на всех этапах жизненного цикла изделий, процесса, системы менеджмента (качества и т.д.);

– корректирующих действий, направленных на недопущение повторного возникновения несоответствий изделий, процесса, системы.

Потенциальные несоответствия анализируются и оцениваются в зависимости от степени риска, который может возникнуть в результате данного несоответствия, используя соответствующие методики.

Фактические несоответствия анализируются при выявлении несоответствующей продукции, отклонений в процессах, в том числе с неприемлемыми характеристиками, системе менеджмента.

read comments (0)

Предложено изменить и дополнить традиционную модель планирования технологического процесса (ТП). Концептуальные положения предлагаемой модели проектирования ТП серийного и массового производства:

а) трехступенчатая классификация параметров продукции – дефекты «критические», «значительные» и «малозначительные» – заменяется на шкалу «серьезность последствий несоответствия параметров продукции и процесса их номинальной величине» и введение института идентификации параметров серьезности последствий в конструкторско-технологической документации;

б) классическое «допусковое мышление» – «концепция шести сигм» – т.е. Читать далее »

read comments (0)

Документация содержит: идентифицированные параметры качества, устанавливает методы и средства контроля и испытаний; критерии и правила приемки изделия; требования к документированию, идентификации и прослеживаемости, продукции, средств производства, производственным мощностям, процессам и персоналу для обслуживания объектов управления, например, инструмента и др., допустимые погрешности. Параметры, влияющие на безопасность и надежность изделия, обозначаются в документации специальными символами в соответствии с установленными нормами.

Выходные проектные данные предоставляются в таком виде, чтобы их можно было проверить и утвердить по отношению к входным.

Выходные параметры являются результатом деятельности по анализу соотношений затраты – эффективность – риск, результатов FMEA, опыта, новых знаний, оптимизации продукции, процессов и т.п. Читать далее »

read comments (0)

По требованию потребителя, в план проектирования включается всеобъемлющая программа по созданию опытного образца. В программе управления качеством опытного образца предусматривают функциональные испытания и испытания на надежность.

При изготовлении опытного образца, по возможности, используются материалы и технологическое оборудование, которые будут применяться при изготовлении серийного изделия, в том числе предоставленные потребителем и субпоставщиком, при этом поставщик обеспечивает техническое руководство.

Если по требованию потребителя в договоре содержится запись о конфиденциальности информации, то в этом случае сопутствующая документация, содержащая указанные сведения идентифицируется и управляется.

read comments (0)

Двигатели 4A-F, 5A-F, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) -4-х цилиндровые с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два – впускных и два – выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE (АЕЮ1, АЕШ) отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных). В их конструкции и компоновке много общего, поэтому их описание проводится параллельно с указанием конструктивных особенностей каждого типа двигателя.

Двигатель 4A-FE – с системой впрыска топлива.

Двигатели 4A-F, 5A-F – карбюраторные. Все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Читать далее »

read comments (0)

Наибольший результат и эффект анализа рисков несоответствия продукции установленным требованиям (входным проектным данным) возможен после решения концептуальных и специальных задач. Необходимы методики прогнозирования и оценки ресурса конструкции, как на этапе анализа (т.е. до появления ее в «металле»), так и проверки проекта (после появления опытного образца). Методики прогнозирования и оценки ресурса несущих элементов и крепежа несущей конструкции по критерию циклической долговечности основаны на:

 – наличии в организации гармоничной системы менеджмента (качества, проектной организации труда и т.д.), планирования качества предшествующем проектированию продукции и процессов, оптимизации затрат на качество деятельности;

– реализации принципов последовательного снятия неопределенности (обеспечение гарантированного результата в условиях неопределенности путем реализации стратегий совершенствования на основе оперативной информации и обоснования рационального уровня гибкой организации процесса) и стохастического детерминизма (введение в процесс создания и применения продукции повторяющихся подпроцессов, дающих случайный в каждом конкретном случае, но устойчивый в совокупности результат). Т. Читать далее »

read comments (0)

Таким образом, при испытаниях натурной конструкции (пятый уровень иерархии испытаний на усталость) существуют следующие нормы.

Во-первых, необходимо провести статические испытания с целью определения жесткости (изгибной, крутильной и т.п.) для определения параметров, обеспечивающих функционирование транспортного средства.

Во-вторых, проведение циклических испытаний натурной конструкции должно осуществляться при мягком (а не жестком) нагружении в случае применения кинематико-силового воздействия, поскольку жесткость конструкции изначально имеет большой разброс, к тому же значительно изменяется. Читать далее »

read comments (0)

Проведенные экспериментальные исследования позволяют сделать выводы:

- частота колебаний (реверсивное скольжение) деталей дифференциала линейно зависит от скорости движения автомобиля и изменяется в диапазоне 0-30 Гц;

- вследствие низких относительных скоростей скольжения в сопряжениях реализуется режим граничного трения;

- амплитуда реверсивного скольжения зависит от геометрических параметров (биение, зазоры, прогибы от передаваемых нагрузок, дорожно-эксплуатационные условия);

- закон распределения относительной угловой скорости скольжения зависит от величины постоянного проскальзывания. Читать далее »

read comments (0)

Что касается применения ОН в искусственных объектах, то широкое распространение получили различные методы упрочнения деталей, а также усиление конструкций методами регулирования напряжений. Классификация методов искусственного регулирования напряжений в металлоконструкциях представлена в работе.

Можно видеть, что искусственное регулирование напряжений осуществляется двумя методами без использования высокопрочных элементов (изменение первоначальной схемы нагружения, применение контргрузов, выгиб конструкции, изменением уровня опор, введение предварительно сжатых стержней и др.), и с использованием предварительно напряженных высокопрочных элементов (затяжек; шпренгелей; вант, подвергутых предварительному напряжению и др.).

Влияние ОН на сопротивление усталости, живучесть, размеры и форму, а также устойчивость металлоконструкций строительных и дорожных машин рассматриваются в работах.

Крайне сложной задачей является обеспечение стабильности качества конструкций из волокнистых композитов, поскольку композиционные конструкции являются самонапряженными. Читать далее »

read comments (0)